ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Нифига себе случай, крен до 96! Тангаж до 45! Пассажиры раз по десять успели обделаться!

Плюснин Михаил пишет: Нифига себе случай, крен до 96! Тангаж до 45! Пассажиры раз по десять успели обделаться!

Случай страшный для летчиков. Но справились. А для пассажиров наверно был "конец света". Можно только догадываться, почему не обнародовали инцидент сразу. Лишь бы при расследовании (если конечно расследуют) выявили истинные причины поведения самолета. Этап полета важный. Заход на посадку. И не единичный случай.

Вроде как сами лапухнулись, потеряли скорость, свалились и успешно вывели. Родились в "рубашке", повезло. В Перьми и Казани не справились на таком же типе (Boeing 737 500) результат плачевный. Паксам не позавидуешь в такой ситуации, многие наверное теперь только на паровозе будут путешествовать. Вообще летать становиться страшно, наверное старость.

Константин Ершов пишет: Вроде как сами лапухнулись, потеряли скорость, свалились и успешно вывели........

Да ладно.... Они в автомате заходят. По записям нет параметров работы двигателей или положения РУД. Если только летчики не вмешивались в управление, а самолёт перешёл в набор, какая-то бяка внутри системы.

Интересно, по Боингу можно где-то найти инфу по подобным инцидентам? Только у нас такое?
Проверил билеты на отпуск, Swiss и Люфтганза, эйрбасы, полегчало...

Плюснин Михаил пишет: Интересно, по Боингу можно где-то найти инфу по подобным инцидентам? Только у нас такое?
.......

Миша такая информация только в службе безопасности полетов гражданской авиации. Она для служебного пользования. Когда летное происшествие случается, то выдают в СМИ.

ru.m.wikipedia.org/wiki/Категория:Авиационные_происшествия_с_Boeing_737

Николай Левкин пишет:

Константин Ершов пишет: Вроде как сами лапухнулись, потеряли скорость, свалились и успешно вывели........

Да ладно.... Они в автомате заходят. По записям нет параметров работы двигателей или положения РУД. Если только летчики не вмешивались в управление, а самолёт перешёл в набор, какая-то бяка внутри системы.

Даже если так, зачем тогда там сидят такие лётчики ,которые на руках посадить не могут. А вообще всё расказанно на Авиа.ру в разделе форум, зайди и почитай если интересно.

То есть предпосылки прячут?

Константин Ершов пишет:
Даже если так, зачем тогда там сидят такие лётчики ,которые на руках посадить не могут......

Могут летчики посадить самолёт на руках. Но система управления самолетом как по тангажу так и по крену до того автоматизирована, что работает или "по летчику" или "против летчика" в ручном режиме управления, не зависимо от действий летчика. И вот здесь может быть бяка.

Плюснин Михаил пишет: То есть предпосылки прячут?

как правило.... если благополучный исход. И этот случай не хотели "выставлять". Но где то произошла утечка.

??? Против это как? Как тогда сажать ручками?
Если меня,не дай Бог, с креном 96 и тангажем 45 покатают 30 секунд, утечки не избежать, прям в салоне, далее везде

А извне можно воздействовать на "мозги"? Ведь зачем-то запрещают пользоваться электроникой на самых сложных этапах полёта?

Плюснин Михаил пишет: с креном 96 и тангажем 45 покатают

Да уж! А в баллоне, когда сидишь, там совсем другие ощущения. Обычный взлёт с углом 10- 15, а в салоне кажется все 30. И самое противное, ни штурвала, ни парашюта.

Игорь Ларьков - 86 пишет: А извне можно воздействовать на "мозги"? Ведь зачем-то запрещают пользоваться электроникой на самых сложных этапах полёта?

На "мозги" конечно можно действрвать. Запрещают же пользоваться сотовыми на взлете и посадке.

Ни штурвала, ни парашюта, привыкли блин.
Когда из Гудауты народ вывозили, пришла информация что, мол на земле ПЗРК появились, могут пульнуть. Мы просим взлет в сторону моря (там от торца до воды метров 20-30 и типа сдвиги). Не дают, только в горы. У нас в торце в сторону моря с минимальной заправкой уже метров 100 было бы, какой там сдвиг. Нет, говорят, вы свет в салоне погасите, глядишь прокатит, прокатило.... Парашют блин

Да Миша экстремальный был взлет. Слава Богу, что все хорошо.

Плюснин Михаил пишет: ??? Против это как? Как тогда сажать ручками?.........

В системе управления (тангаж, крен, курс) установлены демпферы. Демпфер - это автомат,обеспе­чивающий гашение колебаний самолета путем отклонения рулей при возникновении угловой скорости.
При управлении самолета летчиком, демпфер (возьмем тангажа) будет тоже отклонять руль высоты вниз или вверх в зависимости от полученного сигнала. При этом движения руля высоты от штурвала (летчика) и демпфера могут совпасть а могут не совпадать. Летчик будет отклонять штурвал " на себя" (вверх) а демпфер для гашения возникшего колебания будет отклонять руль высоты вниз (против летчика) Если все будет работать исправно, то и все хорошо. А вот если в такой момент в системе демпфера возникнет отказ, вкрадется "бяка", то и дальше будет отклонять руль высоты вниз, хотя и летчик будет тянуть штурвал до пупа. Тут уже все зависит от летчика. Сумеет распознать отказ, справиться. В РЛЭ в особых случаях обычно пишут, что в таких случаях необходимо выключить демпферы.

Николай Левкин пишет:

Плюснин Михаил пишет: ??? Против это как? Как тогда сажать ручками?.........

В системе управления установлены демпферы. Демпфер - это автомат, обеспе­чивающий гашение колебаний самолета путем отклонения рулей при возникновении угловой скорости.
При управлении самолета летчиком, демпфер будет тоже отклонять руль высоты в зависимости от полученного сигнала.

Коля, не берусь утверждать, но мне кажется, здесь ошибка в рассуждениях. Функция демпферов в рулевом управлении - ТОЛЬКО гашение колебаний движения от рулевой машины к рулевой поверхности. Само изменение положения в пространстве самолёта устраняет рулевой механизм. А чтобы он резво его не устранял (не раскачивал самолёт) эту функцию выполняет демпфер... Если не вдаваться глубоко в устройство (про всякие золотники, загружатели, гидравлику, рулевые машины, бустера), то начальник самолёта двигает рулями (золотниками рулевых машин). Мне кажется, в ручном или автоматическом режиме (САУ (АП) включен ), рулевыми поверхностями двигают рул.машины через демпфера (смягчители), сами команды на отклонения идут либо из мозга лётчика через руки, либо от рассогласованных осей гироскопа. Демпфер - это промежуточное звено, которое команды не получает. Или я что-то путаю?
Получается, то, что происходило с этими Боингами, преподноситится как резонансное явление? Внутренний голос мне подсказывает, что это не так. Было бы хорошо рассмотреть полностью плёночку самописца, в сочетании с отклонения РМ, а не только положение самолёта в пространстве.
Я то-же склоняюсь к версии, что это мог быть отказ и лётчики не правильно с ним боролись, либо потеря пространственной ориентировки, но чтобы лётчики "запаздывали" с движением рулями и эти движения, в результате тормознутости, становились противоходными с рулевыми машинами, мне кажется этого конструктивно не может быть.
Вспомни случай в Чкаловской с "танцующим Ту-154" или с того же аэродрома упавший в Сочи борт? В обоих случаях всё ясно, перепутали. К чему пример этот привёл? Техника надёжная. Что Боинги, что Арбузы, что Туполевские, покуда сам человек чего нибудь не накосячит. Или если отказ, то не верно его оценивает и действует. А железяка...., что с неё взять?
Ею человек управляет. Куда он её повернёт, туда она и полетит.

Шайковка дома. Дальние бомбардировщики Ту-22М3 ВКС России вернулись на аэродром постоянной дислокации в Калужскую область. В торжественной встрече военных летчиков приняли участие командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, представители молодежного движения «Юнармия», ветеранские организации, а также сослуживцы и родственники прибывших военных.

Оленья - тоже. Дальние бомбардировщики Ту-22М3, участвовавшие в нанесении авиационных ударов по террористам в Сирии, вернулись на аэродром постоянного базирования Оленья в Мурманской области.
«Задачи по разгрому террористической организации ИГИЛ (организация, деятельность которой запрещена в РФ) на территории Сирии, решаемые Вооруженными Силами Российской Федерации, выполнены. Самолетами ВКС России уничтожались позиции боевиков, склады с боеприпасами и вооружением, бронированная техника. Массировано применялась дальняя авиация. Бомбардировщики Ту-22М3, действовавшие с аэродромов на территории Российской Федерации, за последний месяц нанесли 14 групповых ударов, совершив при этом 84 самолетовылета», — заявил начальник отдела боевой подготовки дальней, военно-транспортной и специальной авиации Воздушно-космических сил генерал-майор Александр Цылев на торжественной церемонии по случаю прибытия экипажей в Заполярье.
Во встрече также приняли участие губернатор Мурманской области Марина Ковтун, представители военно-патриотического движения «Юнармия», ветеранских организаций, духовенство, сослуживцы, родственники и члены семей прибывших военнослужащих.

regnum.ru/news/2356289.html

Об авиационном инциденте и противоборстве Су-35 и F-22.
23 ноября штурмовик Су-25 ВКС РФ наносил удары по позициям боевиков в районе Меядина. Внезапно в работу нашего самолета вмешался истребитель F-22 ВВС США. «Раптор» опасно маневрировал, выпускал тепловые ловушки. Через некоторое время, как уточнили в российском Минобороны, американский пилот начал выпускать тормозные щитки с постоянным маневрированием, имитируя воздушный бой. В ответ российское командование направило в район противостояния Су-25 и F-22 истребитель Су-35. Его появление для американской стороны оказалось весьма неожиданным. F-22 увеличил скорость и удалился из сирийского воздушного пространства в Ирак.

super-orujie.ru/blog...n.ru&paid=1&pad=1&mid=8C4285F039CDA32A228246D4D52A6F8A&tmd=1