ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Плюснин Михаил пишет: Странно, про "бочку" пишут, на какой высоте они ее крутили?

Наверно очень малая высота была, если не было отказа авиатехники.

alternatio.org/event...la-k-sozdaniyu-novogo-sverhtyazhelogo-transportnogo-samoleta

В своей книге «Время первых» великий советский космонавт Леонов раскрыл, наконец, тайну высадки американцев на луну

Про катастрофу Ту-154 в Адлере ..... таки не все понятно Причину озвучили.

Николай Левкин пишет: Про катастрофу Ту-154 в Адлере ......

Её засекретили.
Забудь.

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Про катастрофу Ту-154 в Адлере ......

Её засекретили.
Забудь.

Наверно есть много "почему" в той катастрофе.

Николай Левкин пишет: В своей книге «Время первых» великий советский космонавт Леонов раскрыл, наконец, тайну высадки американцев на луну [/url]

Недавно писали про "Русланы" Ан-124. Вот про "Мрию" Ан-225 Недостроенный самолет Ан-225, близнец легендарной "Мрии", находится в ангаре ожидая завершения сборки уже 29 лет
И продать на цветмет стыдно и достроить нет возможностей. В 2006 году требовалось 120 млн. $ для достройки. Сейчас нужно - 300. Китай от совместной достройки отказалась. Потерял интерес. Про двигатели молчим. Их просто нет. Запорожский завод "почикали". А без них не полетит "Мечта".
И ещё.... Самолёт Ан-225 летающий в единственном экземпляре. В марте 2018 года сделал полет после годового простоя (ремонта). Незнаю, делали ли экземпляр для статических испытаний. Вроде должен быть.

Николай Левкин пишет: Наверно есть много "почему".

Даже не сомневайся. В яблочко.

Николай Левкин пишет: Недавно писали про "Русланы" Ан-124. Вроде должен быть.

Уже не помню, или здесь писал, или с кем-то говорили на тему Русланов.
Там дофига подводных камней. Помимо кадрово-технических, юридических и финансовых проблем есть проблема с движками и экономическая востребованность.
То что прожужал внучек-сыночек Рогозин, это всего лишь бла-бла. Он один из нескольких руководителей с членами в совете директоров авиационной корпорации.
А теперь внимательно посмотрим на остальных с членами в ОАК:

В совете директоров:
Сердюков
Слюсарь
Мантуров
Окулов
Елин
Энти перечисленные себя уже показали народу.
Остальные вроде бы как имеют или имели авиационное образование или к самолёткам отношения не имеют (из космоса, финансисты, банкиры....)

Младший Рогозин всего один из 10. И то, с приставкой Вице-
Он даже не входит в состав Комитета Совета директоров ПАО «ОАК» по стратегии.
Почему этому дрищу без авиационного образования разрешили озвучить планы от имени ОАК, по планированию возобновления производства Русланов можно только догадываться. Наверное у них с папой это семейное - выдавать мечты за действительное. Как его папа воспитал, так он и поступает.
К сожалению так бывает. Дед наверное по уши занимался делом в своё время, а бабушка в одиночку воспитывала папу младшего Рогозина. Как мамы воспитывают детей известно всем. Наверное по этому появилось мнение, талант отцов на детях отдыхает. Папам некогда уделять времени на воспитание сыновей, а мамы сыновей очень балуют и опекают. Теперь российский космос из-за этого страдает, мало того, метостаза перешла на авиацию.
Вывод. Нельзя мамам целиком определять воспитание мальчиков.
Теорема доказана?

Игорь Ларьков - 86 пишет: ........
То что прожужал внучек-сыночек Рогозин, это всего лишь бла-бла......

Тогда сказанное Рогозиным младшим (про возобновление выпуска Русланов) кроме недоумения ничего не вызвал. "Возглавляя" такую корпорацию и брякуть про возобновление выпуска Ан-124, не зная или даже не представляя. что на такой самолет сейчас нет двигателей, это некомпетентность человека в вопросах авиастроения. Тут даже не знаешь.....папино воспитание или мамино.

Про катастрофу Ми-8 в Хабаровске 11 апреля 2018 года. После трех месяцев специалисты выяснили, что стало причиной гибели шести вертолетчиков

В Новосибирске прошла выкатка нового тяжелого беспилотника

Авария Ту-16 на Северном полюсе, 1958 год

Был такой случай на Северном полюсе. Самолёт Ту-16 был из Шайковки. После поломки вылететь нельзя было. Нужно было привезти запчасти для ремонта. Оставили самолёт. Оставили стартеха охранять самолёт. Лето пришло на СП. Льды подтаяли, самолёт провалился под лёд и утонул. Стартеха и остальных ребят после забрали домой.

12 июля самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ100) совершил аварийную посадку в ЛИИ имени Громова, пострадавших нет, рассказал РИА Новости генеральный директор исследовательского института Евгений Пушкарский.
"Факт такой имеется. Все завершилось нормально. (У самолета. — Прим. ред.) была соответствующая неисправность", — сказал он.
По словам Пушкарского, никто не пострадал. "Нет, ничего нет. Все нормально", — сказал он.
По его словам, полеты на территории ЛИИ имени Громова продолжаются. "Работа аэродрома идет штатная", — сказал он.
По данным пресс-службы производителя воздушного судна, компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), самолет получил незначительные повреждения. "Повреждения самолета после выполнения жесткой посадки незначительны, самолет будет восстановлен для продолжения испытаний. Причины инцидента устанавливаются", — отмечается в сообщении пресс-службы.
По ее данным, в четверг проводились испытания по оценке аэродинамических характеристик самолета с законцовками крыла на испытательном Superjet-100. "После завершения запланированной программы полета при посадке была не полностью выпущена правая стойка шасси", — говорится в сообщении ГСС.
После выработки топлива посадка была выполнена благополучно на специально подготовленную полосу, на борту находились летчик-испытатель, инженер по летным испытаниям и представитель сертификационного центра, никто не пострадал, уточнили в ГСС.
В сообщении добавляется, что самолет пилотировал заместитель начальника летной службы — летчик-испытатель, имеющий общий налет 11 450 часов, из них на испытаниях — более 1600 часов, на SSJ100 его общий налет составляет 3040 часов. Самолет SSJ100 с заводским номером 95032 был произведен в феврале 2013 года, с момента ввода в эксплуатацию он выполнил 535 летных часов за 294 испытательных полета.

С 16 по 22 июля проводиться авиасалон в Фарнбюро. Наши не участвуют. Военную технику нашим запретили показывать.
(боясь конкуренции) Гражданскую наши сами отказались. Деньги сэкономят. Участие в выставке дело не дешевое.
Чтобы отправить на выставку самолет или вертолет для участия в демонстрационных полетах, необходимо потратить более $1 млн. Сюда входят расходы на перегон самолета туда и обратно, на заправку, получение всех разрешений. Плюс транспортный самолет с техническим персоналом. Обеспечить всем достойное размещение, питание. Даже за сами демонстрационные полеты надо платить.
Выставка натурных образцов - несколько сот тыщщ долларов. Здесь аренда шалаша (шале) для переговоров, представительный выставочной стенд, делегация для переговоров, обслуживающий персонал, переводчики и т.д.

Осенью в Сингапуре авиасалон. Нашли планируют там участие.

Свирепый пишет: Авария Ту-16 на Северном полюсе, 1958 год

К каждого своя правда. Без иронии. Тот же самый случай описан с другими подробностями.

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Свирепый пишет: Авария Ту-16 на Северном полюсе, 1958 год

К каждого своя правда. Без иронии. Тот же самый случай описан с другими подробностями.

Вложенный файл:

Имя файла: file_e42a964.docx
Размер файла: 35 KB

Классная и грустная статья. На таких мужиках и держится авиация.

20 июля 2018 г. второй опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова «Раменское»