ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Да уж, зачастили, очень грустно. Хотя все знают, чем больше интенсивность полетов, тем больше происшествий и катастроф, ладно хоть зависимость там далеко не линейная.
Николай, налет на эшелоне не дает опыта, по крайней мере в гражданском флоте.
Даже если налетать 800 часов только на коротком маршруте Москва-Саратов, 1,5 часа - это примерно 530 посадок,
если лететь Москва-Орск 2,5 часа это 320 посадок.
У меня к окончанию училища было примерно 250 часов и 471 посадка. Даже если не брать в расчет, что там были и шторки и тренировка особых случаев, в т.ч. и отказ ПВД, все равно поболе получается с посадками. Но по окончании училища меня офигенски опытным пилотом никто не считал, даже я сам...

Пока искал информацию по катастрофе Ан 26, наткнулся на такое изделие:





ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П , другой название - Бериевский монстр) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки. Создан: 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экранолёт (1976).Проект испытывал трудности в разработке авионики и системы управления, после смерти Бартини продолжал разрабатываться ещё два года и был испытан в режиме экраноплана. В конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, но работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР под руководством П. А. Колесова в Рыбинском КБ моторостроения так и не были завершены.

Останки прототипа хранятся в Центральном музее ВВС в Монино

Тактико-технические характеристики

* Размах крыла, м: 28,50
* Длина, м: 25,97
* Высота, м: 6,79
* Площадь крыла, м2: 217,72
* Масса самолёта, кг
o пустого: 35 356
o максимальная: 52 000
* Тип двигателя
o маршевые: 2 ДТРД Д-30М
o подъёмные: 12 ДТРД РД36-35ПР
* Тяга, кгс
o маршевые: 2х6 800
o подъёмные: 12х4 400
* Максимальная скорость, км/ч: 760
* Крейсерская скорость, км/ч: 640
* Скорость барражирования, км/ч: 360
* Практическая дальность, км: 2 450
* Практический потолок, м: 10 000
* Экипаж, чел.: 3
* Вооружение:
2 авиационные торпеды, или 8 авиационных мин ИГМД-500, или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250, с максимальной боевой нагрузкой 4 000 кг.

Паша, ты чего на ночь-то глядя!
Это так он хранится?

Николай Левкин пишет: Катастрофа Ан-26 в Сирии. Погибли 32 человека. Печально.
Если не было огневого поражения, ........... топлива не хватило?

Вопрос к Игорю: - по какой схеме заход на посадку на аэродроме в Хмеймиме - по укороченной(по афгански) или нет? Если нет, то с 500от метров до полосы с таким как у Ан 26 (17) аэродинамическим качеством можно лететь и ничего не делать.... Тут что то другое.....

«Крушение произошло таким образом — самолёт при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то через секунд 7 его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту, при ударе о землю судно перевернулось и оторвалось крыло, оно влетело в теплицы местных жителей, сам самолёт понесло по земле дальше, пожар вспыхнул мгновенно», — добавил очевидец.
Лётчик упавшего в Сирии самолёта во время падения смог увести воздушное судно от населённого пункта и направил пикирующий Ан в цитрусовые плантации, сообщили Телеграм-каналу WarGonzo местные жители, оказавшиеся свидетелями катастрофы. Жертв могло быть значительно больше, если бы не героизм лётчика, сообщает ресурс военкора Семёна Пегова.

Вот и первые обстоятельства катастрофы появились. Скорее со слов очевидца. Комиссия завтра будет работать. Может что тот и в СМИ выдадут.

Плюснин Михаил пишет: .......... налет на эшелоне не дает опыта, по крайней мере в гражданском флоте.
Даже если налетать 800 часов .........

Миша все правильно написал.
Но такого налета (800 ч) достаточно, чтобы оценить возникшую ситуацию и предпринять правильные действия. А по переговорам пилотов, кроме взаимоуспокоения друг друга, больше нет ни чего. Ни от командира ни от второго пилота. Согласен и в том, что переговоры не полностью "выданы" в средства информации. Там наверно ругани очень много было. И не вместе вдвоем толкали штурвал от себя чтоП избежать катастрофы.

Странник пишет: по какой схеме заход на посадку на аэродроме в Хмеймиме ..

Не скажу, даже если бы знал. Нас могут читать наши враги у которых есть ПЗРК. Там летают наши дети.
В разбившемся Антоне, правачёк однокашник сына. Остался сынишка двух лет.

У Ан-26 был крен 60 над ближнем. Почему такой стал, разберутся.

Николай Левкин пишет: ........Согласен и в том, что переговоры не полностью "выданы" в средства информации.......

Пытался рассуждать о переговорах экипажа Ан-148. Росавиация опровергает подлинность записи переговоров.
.‍Росавиация сообщила о некоторых неточностях в опубликованной расшифровке переговоров пилотов разбившегося Ан-148. выходит вброс. Да и ладно...

Плюснин Михаил пишет: ......
Это так он хранится?

Да Миха, так хранится. В Монино. Музей ВВС.
yandex.ru/maps/?clid=1923017&ll=38.181789%2C55.833478&z=19&l=sat%2Cskl
на карте не нашел вот этого самолета. СБ-2.



На карте место пустое. Только бетонная подставка осталась.

Игорь Ларьков - 86 пишет: ..........
У Ан-26 был крен 60 над ближнем. Почему такой стал, разберутся.

О погоде пишут..... не простые условия были....
........... согласно докладу из Сирии, посадка осуществлялась в непростых погодных условиях: дул сильный боковой ветер, была низкая облачность, к тому же в воздухе висели мгла и смог.

Ничего секретного в этом нет. Заход должен быть примерно такой:



А если так, и крен на ближнем 60, то подозреваю, что ошибка пилота, не успел вывести....
ИМХО

Николай Левкин пишет: Ан-148.

От источника, кому доверяю.
Тезисно:
- летел правак.(в современной гражданской авиации России 2П и КК делят полёт. Например Туда летит КК, оттуда 2П)
- ПВД замёрз т.к. обогрев ПВД не был включен.
- правак погнался за падающей скоростью и загнал самолёт в пикирование
- КК вмешался поздно
- разрушение (флаттер) хвостового оперения из-за скоростного напора в сочетании с перегрузкой.
- набрали полный рот земли.

Мой личный вывод о причинах катастрофы исходя из этой информации:
- недоученность второго пилота
- существующая система подготовки лётного состава
- существующая система организации полётов

Большинство из нас попадали в похожие условия с отказами и не по одному разу.
Ну отказали анероидно-мембранные приборы? Ну и что?. Есть не взаимосвязанные системы и приборы никак не связанные с трубкой ПВД. Просто правак не умел оценивать их все комплексно. (не правильное распределение внимания. А откуда ему взяться? И слышали об этом понятии вообще у стюард-пилоты?)
Вспомните на Л-ке, как было в ОСП расписано. При отказе ПВД контролируй угол по АГД, скорость по оборотам двигателя.
Поставили бы угол горизонта на 2.5 градуса, установили движкам номинальные обороты и разбирались бы, что случилось? Никуда бы эта скорость не делась. В установившемся г.п., на номинальных оборотах, скорость отклонилась бы на 20-30 км от заданной, не больше.
Но в том и беда, что правак Ан-148 на "элках" не летал, а летал на Х/З чём и сразу начал пассажиров возить.
Ему просто показали, как надо летать, а не научили летать. А это две большие разницы!

Николай Левкин пишет:

Плюснин Михаил пишет: ......
Это так он хранится?

Да Миха, так хранится. В Монино.

Сумлеваюсь я, что сохранился этот образец. Вот выдержка интересная:

Но горьких неудач было тоже немало. Пожалуй, самая трагичная - это самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки «ВВА-14», конструкции знаменитого Роберта Бартини. Много лет «ВВА-14» - пожалуй, самый экзотичный советский военный самолёт, лежал забытый у одного из цехов ныне ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. Похожий то ли на древнее чудище, то ли наоборот, что-то из далёкого будущего, этот «ВВА-14» мог стать жемчужиной любого мирового музея авиации. И я официально обратился к генеральному конструктору ТАНТК с просьбой передать «ВВА-14» нашему музею. Ответа ждал долго, пока не узнал случайно, что чуть не на следующий день после моего обращения, завод порезал и продал уникальное творение Бартини на металлолом...

Странник пишет: Заход должен быть

Чё тогда спрашиваешь, если знаешь?


На войне по правилам не летают. И ты это знаешь.

Странник пишет: ........
Сумлеваюсь я, что сохранился этот образец.........

По википедии было сделано 2 экземпляра.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%92%D0%90-14
Возможно один экземпляр был в Таганроге, второй - сохранился в Монино.

Николай Левкин пишет: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%92%D0%90-14
Возможно один экземпляр был в Таганроге, второй - сохранился в Монино.

Будешь там при случае, сфоткай

Игорь Ларьков - 86 пишет: Ему просто показали, как надо летать, а не научили летать. А это две большие разницы!

Много вопросов появляется о подготовке пилотов в ГА. Много пилотов появляется за штурвалом без первоначальной летной подготовки. Окончил какие то авиационные курсы, и за штурвал. А почему такое возможно ??? Потому что простому пареньку в ГА за штурвал не попасть не окончив Сасовское или какое училище, а потом академию ГА. Чтоб попасть на самолет 1 класса. А по "блату" можно и без летной подготовки управлять самолетом.

Странник пишет:

Николай Левкин пишет: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%92%D0%90-14
Возможно один экземпляр был в Таганроге, второй - сохранился в Монино.

Будешь там при случае, сфоткай

Если буду - конечно поснимаю Музей.

О катастрофе Ан-26....
Погибший при крушении самолета в Сирии генерал впервые за три месяца полетел домой, чтобы побывать на могиле мамы