ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

У меня просьба, не пуржить по специальным веткам, как эта.
Зайдешь куда-то, вроде форум специализированный, вроде все спецы... Сквозь пургу пока пробьешься, пять страниц пурги, чтоб прочитать одно нормальное сообщение. Всех к ногтю...
А Свирепый, молодец!!!
Вопрос: Где взял? Из РЛЭ, или просторов интернета?
Ответ: Я слышал офигенную статистику!

Цитата из РЛЭ Ту-154-Б:
"На предварительном старте:
....
- включение обогрева ППД для полета производите за одну минуту при плюсовых температурах, а при нулевой и отрицательных температурах за 3 минуты до начала разбега. При задержке на предварительном старте более 10 минут, выключите обогрев ППД для охлаждения приемника и включите его за 3 минуты до начала разбега.
...."
Оно наверное правильнее было - на предварительном, на исполнительном суеты больше...

Плюснин Михаил пишет: ................
Еще раз напомню, когда у нас замерзло, после включения обогрева все заработало в момент! Кайф был когда стрелки встали на место, не представляете!!!!

Спасибо Миша! Представляю! Кто был в похожей ситуации, все испытывают это состояние!!!

Плюснин Михаил пишет: Цитата из РЛЭ Ту-154-Б:
"На предварительном старте:
....
- включение обогрева ППД для полета производите за одну минуту при плюсовых температурах, а при нулевой и отрицательных температурах за 3 минуты до начала разбега. При задержке на предварительном старте более 10 минут, выключите обогрев ППД для охлаждения приемника и включите его за 3 минуты до начала разбега.
...."
Оно наверное правильнее было - на предварительном, на исполнительном суеты больше...

Миха, всколыхнул.... На каждом типе по разному, но для безопасности.
На Ту-22м3 на исполнительном карта начинается: "На стартовом, обогрев ПВД включен, АГД основной, резервный - норма.... и далее.... Длинный доклад....

(исправил "начиналась" на "начинается").

Скопировал из РЛЭ Ан-148.
4.5. НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
Обогрев ППД .................................... ВКЛЮЧЕН
Курсовая система ............................ ПОКАЗАНИЯ ПРАВИЛЬНЫЕ
ВСС ................................................... КУРС ВЗЛЕТА ... ° УСТАНОВЛЕН
РЛС ................................................... ВКЛЮЧЕН
TCAS ................................................. РЕЖИМ TA/RA, ABV ВКЛЮЧЕН
Аварийные и предупреждающие сообщения ....................................... ОТСУТСТВУЮТ
Фары ................................................. ВКЛЮЧЕНЫ, ПОСАДОЧНЫЙ

А это по действиям на исполнительном.
Одобрено:
Авиарегистр МАК
Госавиаадминистрация Украины
ЛЕТНОЕ РУКОВОДСТВО
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100Е
3.5.1. ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ
На предварительном старте
Проинформируйте БП о готовности к взлету
Примите доклад бортпроводников о готовности пассажирского салона к взлету
Получите условия взлета, введите и активизируйте в ВСС схему SID или маршрут выхода
Проведите брифинг перед взлетом
При проведении подготовки к взлету КВС, в зависимости от условий взлета и других факторов,
определяет режим взлета, набора высоты, а также порядок взаимодействия в экипаже
(пилотирующего и непилотирующего пилотов)
Подготовьте включение режимов САУ "ГОР. НАВ", "АТ"
Закройте кран кольцевания СПВ
Отключите отбор воздуха от ВСУ (если был включен)
Выключите ВСУ (если была включена). После остановки закройте створку воздухозаборника ВСУ
Зачитайте раздел Контрольной Карты "НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ"
Запросите разрешение на занятие исполнительного старта
На исполнительном старте
Установите самолет по оси ВПП в направлении взлета, прорулите по прямой 5 …10 м и затормозите
колеса
Проверьте показания курса взлета
Включите фары в режим "Взлет-посадка"
Включите обогрев ППД
Включите РЛС в режим МЕТЕО
Включите СПС в режим TA/RA, ABOVE
Зачитайте раздел Контрольной Карты "НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ"
Запросите и получите разрешение на взлет
Включите отсчет полетного времени
ПРИМЕЧАНИЕ. Взлет без остановки на исполнительном старте выполняется по решению КВС.
После получения разрешения на взлет на предварительном старте выполните
действия, которые предусмотрены на исполнительном старте

Плюснин Михаил пишет: А Свирепый, молодец!!!
Вопрос: Где взял? Из РЛЭ, или просторов интернета?
Ответ: Я слышал офигенную статистику!

Отчёт. Сравнение показателей безопасности полётов гражданской авиации в России, США, ИКАО

Подписан начальником лаборатории безопасности полётов ЛИИ им. М.М. Громова Полтавец В.А.

Ниже три таблицы из документа:

http://www.raaks.ru/docs/doc20120727_002.pdf













Список авиационных катастроф в гражданской авиации

Константин Ершов пишет: Скопировал из РЛЭ Ан-148.
4.5. НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
Обогрев ППД .................................... ВКЛЮЧЕН.........

ЛЕТНОЕ РУКОВОДСТВО
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100Е
3.5.1. ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ
На предварительном старте
..............................................
На исполнительном старте
Установите самолет по оси ВПП в направлении взлета, прорулите по прямой 5 …10 м и затормозите
колеса
Проверьте показания курса взлета
Включите фары в режим "Взлет-посадка"
Включите обогрев ППД
..............................................................

На Ан-148 тоже обогрев ПВД включается на исполнительном. И в самом начале доклада по карте. Это говорит о важности исправности и работы системы приемников воздушного давления. После взлета и набора высоты проходят минуты. А на высоте уже "минус" температуры.. А за счет обдува забортным воздушным потоком, ПВД замерзает быстро, если туда попала влага. От них зависит безопасность полета. А это самое важное!!!!

Свирепый пишет: Отчёт. Сравнение показателей безопасности полётов гражданской авиации в России, США, ИКАО......

К чему это все? Напугать кого то или настрощать состоянием безопасности полетов в России?
Или все амерское опять все самое лучшее для тебя?

Свирепый мне напоминает токующего тетерева! Нихера не слышит. Серега, тебя спросили про СуперДжет с включением обогрева ПВД при запуске первого двигателя. Не про статистику. Но свирепый... Аж жуть...
Костя, можно, так для краткости, и Николая тоже?
У меня времени не было подробно читать РЛЭ. Все ж на работе. Но мысль свербила про взлет без остановки на исполнительном. При плохих метеоусловиях, могло быть и так, лишь бы улететь. Спасибо за полную цитату, вот где суета начинается.
Про лишь бы улететь, завтра. С утра прогулка, работа, в обед...
Загадочный пункт: "Проведите брифинг перед взлетом"
Кого звать-то на брифинг?

Коля, читай внимательно! На Ан - на исполнительном! На Ту - на предварительном!
А если взлет без остановки на исполнительном? На Ту - включено и доложено в относительно спокойной обстановке, на Ан - надо включить и проконтролировать в суете.

Плюснин Михаил пишет: Коля, читай внимательно! На Ан - на исполнительном! На Ту - на предварительном!
А если взлет без остановки на исполнительном? На Ту - включено и доложено в относительно спокойной обстановке, на Ан - надо включить и проконтролировать в суете.

Миша молодец! Стараюсь быть всегда!
Когда писал, сравнение делал с Ту-22м3. (выше написал) На этом Красавце обогрев ПВД всегда включается на исполнительном. Даже когда был дефицит времени при взлете с одно минутным интервалом. Полный вывод двигателей МГ на взлетный форсажный режим происходит за около минуту. А тут еще карту читать..... Были свои хитрости, чтобы не нарушать РЛЭ. Потом правда сделали интервал взлета 1мин 30 сек. Тут уже было время "покурить"....
Миша все равно молодец! Внимателен!

Свирепый пишет:

Плюснин Михаил пишет: А Свирепый, молодец!!!
Вопрос: Где взял? Из РЛЭ, или просторов интернета?
Ответ: Я слышал офигенную статистику!

Отчёт. Сравнение показателей безопасности полётов гражданской авиации в России, США, ИКАО

А я вот другую статистику нашел:

Плюснин Михаил пишет: Загадочный пункт: "Проведите брифинг перед взлетом"

То-же улыбнуло. Подражание западу.

Друзья, не пойму, чему вы так удивляетесь? Почему вам кажется странным пустяковый инцидент приведший к катастрофе из-за невнимательности правака. Ну не включил и что? Заскок поймал.
Что удивительного.
В Сирии пацаны крыло забыли переставить во взлётное. Результат? Перевернулись и живьём сгорели.
Не давно Ту-22 м3 выкатился. Звонил в Белую кенту, он сказал настоящую причину. Отстой из ПВД не слили. Чудом не убились.
Этот набор называется "плохая подготовка к полёту, разгильдяйство, недоученность, безответственность".

Кто-то учится на хорошо и отлично, кто-то на тройки с трудом. Как вы думаете, куда эти полудвоечники потом деваются? Правильно угадали. Никуда они не деваются. Как научились, так и летают.

Очень обидно конечно, если окажется, из-за такой мелочи разбились, ну а что теперь поделаешь? Получили очередной урок. В авиации мелочей не бывает. Неестественная среда обитания. А правак ко всему из стюардов. И нужно понимать, что эти гражданские никогда кверху жопой не летали. Для них, мне кажется, крен 60 уже высший пилотаж. А вверх колёсами перевернуть, вообще армагедон.
Помните разбился самолёт при уходе на 2-ой круг. Потом разобрались. Оказывается лётчик ни разу в жизни не уходил на 2-ой. Их этому не учат. А тут целый отказ ПВД случился. Смех и горе.

Плюснин Михаил пишет: Загадочный пункт: "Проведите брифинг перед взлетом"
Кого звать-то на брифинг?

Кто его знает. Да и название брифинг, коробит, ну было же нормальное "инструктаж", нет надо как на у них, пфу
По поводу, включения обогрева ППД на исполнительном, где то читал что на Ан-148 не более чем за 2 минуты до взлёта, хотя говорят что оборудование такое же как на Ту-134;154, но там можно за 10 минут, здесь за 2 минуты. Как говорится, почувствуй разницу.

Плюснин Михаил пишет: Свирепый мне напоминает токующего тетерева! Нихера не слышит. ...
Загадочный пункт: "Проведите брифинг перед взлетом"
Кого звать-то на брифинг?

А шо? Давай проведём: "Кто хочет влепить Свирепому в пятак?" Желающие выступить будут.

P.S. Точно не дождусь звания Героя Советского Союза в знаменитом романе.

N.B. Серёга, без обид - это любя.

Странник пишет: А я вот другую статистику нашел:

Паша, не вижу противоречий в цифрах. т.к.:
1.
В таблицах от ЛИИ Громова приведены данные для ЛА для превозки пассажиров с массой более 10 тонн. Какие самолёты попали в твою таблицу, не понятно.
2.
Интервал выборки различный.

Скажу даже более. Если откроете текст самого отчёта, то найдёте там интересное заключение о том, что в советский период, с 1982 по 1992, показатели безопасности в ГА СССР и ИКАО были практически идентичны, резкое падение безопасности полётов произошло в постсоветский период.
Собственно, таблицы, приведенные ЛИИ Громова, показывают ТЕКУЩЕЕ состояние безопасности.

"Токующий тетерев" открывает брифинг на тему Обогрев Датчиков на SJ-100

Первым выступает представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС)

... В компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) утверждают, что ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ100 невозможна конструктивно. Обогрев датчиков автоматически включается при запуске одного из двигателей на земле. Кроме того испытания с имитацией критических условий обледенения показали, что противообледенительная система SSJ100 справляется обледенением.
В случаях возникновения подозрения на возможность частичного обледенения датчиков скорости на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в воздух....

Кто хочет выступить следующий ?

Хорошо. Давай плавненько.

1. Причём здесь Суперджет? Разве разговор не шёл за 148-й?
2. Я не зря указал в своём посте выше. Шо отказала вся электрика. Крутились только лопасти и работал ПВД.
Ты хоть немножко помнишь принцип работы приборов? Без интернета?
3. И шо за идиотизм. Если ПВД обледенело, то взлёта не будет?

С Ув. Алексис.

Миха меня спросил

Плюснин Михаил пишет: Нихера не слышит. Серега, тебя спросили про СуперДжет с включением обогрева ПВД при запуске первого двигателя. Не про статистику.

Я, как честный парень, пардон, токующий тетерев, не зная ответа, переадресовал вопрос к разработчикам SJ-100, в ГСС, вот и получился полный брифинг.
А ведь у нас есть камрады, которые пилотируют SJ-100; если не ошибаюсь, Женя Акимов. Его бы привлечь на брифинг.

Хорошо.

Упустил этот пост. Но шо мне нравится - ты никогда не обижаешься.
Тоже стараюсь быть таким. Не всегда получается.

С Ув. Лёха.