Дни рождения

  • Бочко Константин Владимирович (51)
  • Ерин Валерий Александрович (57)
  • Максимов Николай Иванович (49)
  • Репин Анатолий Геннадьевич (60)
  • Гусейнов Владимир Феликсович Завтра (48)
  • Егоренков Владимир Николаевич Завтра (62)
  • Молчанов Юрий Николаевич Завтра (77)
  • Семериков Александр Петрович Завтра (62)

Вы не авторизованы.

Добро пожаловать, Гость
Логин: Пароль: Запомнить меня

ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Национальные особенности отечественной авиации 16 март 2017 09:04 #710

  • Игорь Ларьков - 86
  • Игорь Ларьков - 86 аватар
  • Не в сети
  • Администратор
  • Администратор
  • Сообщений: 1359
  • Спасибо получено: 287
Есть такое выражение: "Талант на детях отдыхает".
Дед у Алёши был талантище, руководил оборонкой результаты все видели по военной мощи СССР. А вот с сыном случилась непонятка. Вроде мужик толковый, с образованием хорошим, НАТО хорошо на место ставил, но послали его промышленностью рулить, оказался сын не в отца. Кажется на Луну не летим! Рокировка случилась, теперь Дмитрий охладел к космосу, больше к авиации проявляет интерес. И сына Алёшу к ней привинтил.
Не везёт России с Дмитриями - политиками с времён смуты.
Если следовать логике того выражения по талантам и поколениям, есть надежда, что у внука чего нибудь может получиться. Но есть Б(А)ЛЬШИЕ сомнения. Как умеют рулить эффектные менеджеры промышленностью в которой они по образованию своему нихрена не разбираются Рогозин средний уже показал. Мы на Луне.

Да ну их всех нахер! Борьба с коррупцией на показ всему обществу.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 16 март 2017 14:03 #732

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
Еще про угоны….
Этот случай более комичный, чем трагичный. И опять таки связан с женщиной. Ну куда без них….. никуда. От женщины очень много зависит в семейной жизни. В авиационный среде наверняка было немало усмешок по этому случаю……
Но все целы и живы в этой истории. Это самое главное. И конец не совсем такой печальный…….….

Это произошло в июне 1954 года. В городе Новосибирск. Там два аэродрома. Аэродром «Толмачёво» тогда был военным (расположен в западной окраине города, сейчас пос. Обь-4) и весь поток грузопассажирских авиаперевозок шёл через «Новосибирск-Северный». Аэродром был основан в 1929 году. Расположен в Заельцовском районе в 5 км севернее от Новосибирска. Теперь уже в границах города. В 2011 году аэропорт обанкротился и был закрыт. Имеется там три ВПП. Одна ВПП - асфальтобетон 1654х35 с порогами 02/20, ГВПП - 2400х75 параллельно с бетонкой с порогами 02п/20п и еще одна ГВПП 735х60 с порогами 07/25. Сейчас на территории аэропорта находиться Новосибирский авиаремонтный завод с собственным авиапарком - 8 вертолетов Ми-8. И на аэродроме проводятся соревнования по пилотажу на спортивных самолетах и автогонки на машинах. Тогда одной из основных моделей пассажирских самолётов был Ил-12 - два поршневых двигателя на бензине, до 32 пассажиров и пять членов экипажа. При небольшой скорости (310-320 км/ч) он мог довольно долго (почти шесть часов) лететь с полной нагрузкой без дозаправки; в послевоенное время большего и не требовалось. Именно с Ил-12 и произошла эта история на аэродроме «Новосибирск-Северный»
ВНИМАНИЕ: Спойлер! [ Нажмите, чтобы развернуть ]

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Николай Левкин.

Национальные особенности отечественной авиации 16 март 2017 14:05 #733

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
И не большое продолжение....
Но такие мотивы (бытовые) двигают летчиками и в наше время….
6 июня 2015 года с аэродрома Туруханск, что на правом берегу Енисея на севере Красноярского края был угнал вертолет МИ-8Т. Аэродром размещен в границах села. Угонщик тоже "выпускал пары" после ссоры с женой. В небе Сибири подобные случаи не редкость. (Июнь 1954 года - Новосибирск, аэропорот «Новосибирск-Северный» Ил-12, 26 сентября 1976 года аэропорт «Новосибирск-Северный» Ан-2 и вот….)
Белой июньской ночью «горячий парень» поставил на уши жителей сразу двух населенных пунктов - Туруханска и соседней деревеньки Фарково, в 45 км западней села Туруханск, (там то и деревень ближе нет) пролетая над домами на 10-метровой высоте, закладывал крутые виражи и совершал резкие развороты, пугая местный народ и скотину. Через два часа, выпустив пар, пилот благополучно посадил вертолет рядом с точкой взлета, но добровольно покидать кабину отказался. Выволокли…. И для летчика такого защитника не нашлось. Хоть и авиапредприятие простило угонщику причиненный ущерб в размере 208627 рублей, не посчитав его существенным, но по части 1 ст. 211 УК РФ виновному в угоне воздушного судна грозило лишение свободы сроком 8 лет. Были смягчающие обстоятельства…маленький сын, но….
Далее судьбой не интересовался….

Да ужжжж….. только и остается сказать….что делают женщины с мужиками….. с добавкой…если у мужиков с головой (или головкой) не совсем в порядке.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 18 март 2017 07:49 #811

  • Свирепый
  • Свирепый аватар
  • Не в сети
  • Осваиваюсь на форуме
  • Осваиваюсь на форуме
  • Головин Сергей
  • Сообщений: 396
  • Спасибо получено: 47
Смотрел раздел "наши самолёты", глаз зацепился за картинку Су-2, который оказался на фото копией Пе-2. Залез в Википедию, рассмотрел, как выглядел первый Сухарь, инновационный по тем временам был самолёт. Больше всего поразили два факта из его биографии ....

Именно Су-2 из состава 211 ББАП оказался первым самолётом, который сбил (по ошибке) в первый же день войны, 22 июня 1941 года, будущий советский ас и маршал авиации Александр Покрышкин. Покрышкин позднее оправдываясь, заметил, что не знал силуэта Су-2[7]., так как это был новый и секретный самолёт ВВС СССР[8][9]. Сбитие наблюдал летевший в той же группе Су-2 Иван Пстыго (также будущий маршал авиации, а после войны — однокурсник Покрышкина на учёбе в Высших офицерских курсах ВВС в Липецке).

На Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершённого женщиной, — 12 сентября 1941 года пилот, старший лейтенант Екатерина Зеленко на своём Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me-109, отрезав самолёту крыло своим винтом, после чего второй Me-109 сбил её самолёт, который она пыталась после тарана приземлить, лётчица при этом погибла. Штурман-бортстрелок по приказу командира покинул самолёт, выбросившись с парашютом за борт.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Свирепый.

Национальные особенности отечественной авиации 18 март 2017 09:39 #814

  • Игорь Ларьков - 86
  • Игорь Ларьков - 86 аватар
  • Не в сети
  • Администратор
  • Администратор
  • Сообщений: 1359
  • Спасибо получено: 287

Николай Левкин пишет: ... у мужиков с головой (или головкой) не совсем в порядке.


Издержки профессиональной квалификации медиков - членов ВЛК.
:43: тут поделаешь :27: . Развожу руки в стороны. Как говорят фронтовики: "Не всех ebanutich на войне убили."

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Игорь Ларьков - 86.

Национальные особенности отечественной авиации 18 март 2017 10:55 #820

  • Странник
  • Странник аватар Автор темы
  • Не в сети
  • Администратор
  • Администратор
  • Павел Нижегородцев
  • Сообщений: 1112
  • Спасибо получено: 255
Серега, ошибку увидел, исправлю....:121:

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Если Вы боитесь потолстеть, выпейте перед едой 100 грамм коньяка. Коньяк притупляет чувство страха! Точно!

Национальные особенности отечественной авиации 19 март 2017 17:52 #886

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
Борт № 25 "Юрий Дейнека" Авиабаза Шайковка.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Николай Левкин.

Национальные особенности отечественной авиации 19 март 2017 19:25 #894

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247


ТТД самолета Airbus A310
Тип магистральный пассажирский самолет
Силовая установка два двухконтурных турбореактивных двигателя General Electric CF6-80C2A8 (Pratt Whitney PW4156) по 25 420 (26 780) кгс каждый
Максимальное число пассажиров 280 человек
Практический потолок 12 100 м
Дальность полета 9 540 км
Максимальная взлетная масса 164 т
Крейсерская скорость 860 км/ч
Размах крыла 43,89 м
Площадь крыла 219 кв. м
Длина 46,66 м

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 20 март 2017 12:58 #924

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
23 года назад 23 марта 1994 года в 0 час 58 мин произошла катастрофа Аэробуса А-310 выполнявшего рейс № 693 «Москва - Гонконг». Катастрофа над Междуреченским. Не буду подробно описывать. Вот здесь все обо всем есть… ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A310_под_Междуреченском

Далекие 90-е…В армии по два-три месяца на выплачивали ДД. Но жизнь шла своими дорогами…

ВНИМАНИЕ: Спойлер! [ Нажмите, чтобы развернуть ]

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Странник.

Национальные особенности отечественной авиации 21 март 2017 17:37 #959

  • Странник
  • Странник аватар Автор темы
  • Не в сети
  • Администратор
  • Администратор
  • Павел Нижегородцев
  • Сообщений: 1112
  • Спасибо получено: 255
Малая авиация жалуется на большие проблемы

Потенциально крайне перспективная авиационная отрасль – малая авиация – оказалась в кризисном и полулегальном положении, заявляют ее представители. Летчики красочно описывают, каким образом действующие законы и правила делают малую авиацию невыгодным и бессмысленным занятием, хотя в других государствах она процветает.

Пилоты легкой и сверхлегкой авиации пожаловались Владимиру Путину на крайние сложности, с которыми они сталкиваются в своей работе в России.

ВНИМАНИЕ: Спойлер! [ Нажмите, чтобы развернуть ]

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Если Вы боитесь потолстеть, выпейте перед едой 100 грамм коньяка. Коньяк притупляет чувство страха! Точно!

Национальные особенности отечественной авиации 21 март 2017 17:37 #960

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
Аэропорт Лонгйир на Шпицбергене. yandex.ru/maps/?ll=1...%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%BD&oll=15.644861%2C78.218939&ol=geo

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Николай Левкин.

Национальные особенности отечественной авиации 21 март 2017 17:52 #961

  • Странник
  • Странник аватар Автор темы
  • Не в сети
  • Администратор
  • Администратор
  • Павел Нижегородцев
  • Сообщений: 1112
  • Спасибо получено: 255
Какие качественные фотки....

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Если Вы боитесь потолстеть, выпейте перед едой 100 грамм коньяка. Коньяк притупляет чувство страха! Точно!

Национальные особенности отечественной авиации 21 март 2017 20:53 #963

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
О катастрофе самолетаТу-154м «Внуковских авиалиний» 29 августа 1996 года на аэродроме Лонгьир, Шпицберген.
Аэродром сложный. МК взл-пос =103° - 283°. С курсом 103 – заход со стороны моря. Безопасный. С курсом 283 – заход со стороны гор. Без ПРС и РСБН. Экипаж заходил со стороны гор……
Подробно здесь..... ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_на_Шпицбергене
Во время поисково-спасательной операции между норвежцами и русскими произошёл конфликт - наших спасателей, вопреки всем международным правилам, не хотели допускать к месту падения авиалайнера. Для оценки работы радиотехнических наземных устройств аэродрома Лонгьир норвежцы опросили пилотов трех своих авиакомпаний, которые выполняют регулярные полеты на этот аэродром. Ни один из 140 норвежских летчиков, осуществивших 740 заходов на посадку, не сказал, что испытывал какие-либо затруднения, особенно при заходе с курсом 283 градуса, связанные с работой наземных устройств. (которых практически не было)
«Погибших уже не воскресишь. Так давайте хотя бы спасем добрососедские отношения» — так решили представители Международного авиационного комитета и взвалили всю вину за трагедию на Шпицбергене на российских летчиков, учитывая политическую ситуацию в России на тот момент.
Наверно и летчики, и авиачиновники здесь виноваты. В подобные «загранкомандировки» посылались не те экипажи, которые хорошо знают местность, а те, у которых не хватало полетных часов. Из всей команды английский знал только штурман. Экипаж вполне мог попросить разрешения на другой маневр — пятиминутную «коробочку» (то есть подождать своей очереди на посадку и зайти на нее по удобному курсу). Нарушено и главное правило: при любых сомнениях надо уходить на второй круг и ни в коем случае не начинать снижаться. Но в ГВФ существовала негласная инструкция: «Экономь топливо, не размазывай маневры в воздухе».
После расследования катастрофы состоялось несколько судебных заседаний по определению размера выплаты погибшим....

И вот другая катастрофа самолёта Ту-154м, 10 апреля 2010 года на аэродром Смоленск (Северный)……. ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_в_Смоленске
Поляки до сих пор наверно считают что ..... в нише стойки шасси сидел какой нить "агент" ...и при подлете к аэродрому оторвал стойку шасси и выбросил... поэтому самолет упал и разбился....

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Николай Левкин.

Национальные особенности отечественной авиации 25 март 2017 22:23 #1075

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
27 марта 1968 года при выполнении полета на самолете МиГ-15ути Юрий Гагарин с полковником Владимиром Серегиным погибли. Самолет упал возле деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области.



ВНИМАНИЕ: Спойлер! [ Нажмите, чтобы развернуть ]



Алексей Архипович, как и обещал, не называет летчика. Слово держит. И правильно. Но можно догадаться......

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Последнее редактирование: от Николай Левкин.

Национальные особенности отечественной авиации 03 апр 2017 19:01 #1318

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
В продолжение "расследования" катастрофы Ту-154 в Смоленске...
rg.ru/2017/04/03/obv...v-adres-dispetcherov-privedut-k-politicheskomu-skandalu.html

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 04 апр 2017 13:20 #1333

  • Valei
  • Valei аватар
  • Не в сети
  • Осваиваюсь на форуме
  • Осваиваюсь на форуме
  • Сообщений: 76
  • Спасибо получено: 19
Николай, может быть расскажешь историю со счастливым концом после лётного происшествия. Это было на Балтике. Какой-то прибалтийский авиагарнизон ( вроде Тукумс) передали из ВВС в ВМФ. Перед первыми полётами над морем лётчиков оттренеровали как одевать МСК и как действовать после катапультирования над морем. В первом же полёте им пришлось катапультироваться. Всё сделали правильно. Только подняли их Шведы и увезли к себе. Дальше уже другая интересная история. Подробности забыл. Но всё закончилось хорошо.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 04 апр 2017 23:02 #1372

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
Вали завтра по это событие. Сегодня только зашел на форум. Поздно уже. Там интересная история.....

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 05 апр 2017 13:45 #1383

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
Про аварию самолета Су-24м 668 бомбардировочного авиационного полка Балтийского флота.

Но начнем из истории авиации Балтийского флота….
На основании директивы ГШ ВМФ №730/1/0225 от 28.03.1980 г., Авиация БФ была переименована в Военно-Воздушные Силы БФ.
В 1985 г. 15-й ОДРАП переучивается на тактические разведчики Су-24 и Су-24мр, а во 2-й половине 1980-х гг. 745-й ОПЛВП получает на вооружение вертолёты Ка-27пл, Ка-27пс и Ка-29тб.
В 1989 г. из 15-й ВА в состав ВВС БФ передаётся 132-я бомбардировочная авиационная дивизия, переименованная в 132-ю МБАД, а затем — в 132-ю ШАД. Дивизия базировалась на аэродромах: Черняховск (управление и 4-й гв. БАП на Су-24м), Тукумс (668-й БАП на Су-24м), Сууркюль (321-й БАП на Су-24м) и Вещево (66-й АПИБ, Су-17м). На это же время пришлось и перевооружение полков 57-й МРАД на сверхзвуковые ракетоносцы 3-го поколения — самолёты Ту-22м3.
В 1989 г. аэр. Веретье, после передислокации туда 392-го ОДРАП, перешёл в подчинение ВВС СФ и оставался в их составе вплоть до 1993 г.
1989 г. можно назвать расцветом боевой мощи ВВС БФ. Авиационные части и соединения базировались на аэродромах: Быхов, Скультэ, Тукумс, Сууркюль, Черняховск, Чкаловск, Храброво, Донское, Коса, Вещево. Как запасные и оперативные аэродромы, для авиации использовались: Обрику, Нурмси, Арегала, Сольцы, Горелово, Смоленск, Вильнюс, Лиепая, Минск, Пушкин, Вайноде, Нивенское, Шяуляй, Каунас, Лиелварде. В это же время наблюдается пик боевой готовности лётных частей.
На 1991 г. ВВС БФ насчитывали в своём составе 328 боевых самолётов и 70 вертолётов.
Концом 1980-х гг. ознаменовалась очередная эпоха сокращений и переформирований в Авиации ВМФ. Так, в 1989 г. на Балтике были расформированы 342-й ОАП РЭБ и 12-й ОМРАП. И это были только первые ласточки.
В 1991 г. БФ лишился своей морской ракетоносной авиации: 57-я МРАД в полном составе была расформирована. Награды и почётные наименования управления и её полков были переданы другим частям: вновь сформированной 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии ВВС СФ, 321-му и 668-му МШАП ВВС БФ, которые стали именоваться 170-м гв. МШАП и 240-м гв. МШАП соответственно.

Этот полк (668 бап) действительно был передан в состав авиации БФ в 1989 году. Ранее в этом полку, 668 бап 132 бад 24 ВА базировавшийся в ГДР в окрестностях Берлина на аэродром Финов, эксплуатировавший самолеты Як-28, служил выпускник нашего ОВВАКУЛ (окончил Кировобадское военное авиационное училище летчиков им. Хользунова в 1954 году) капитан Капустин Борис Владиславович.
6 апреля 1966 года экипаж капитана Бориса Капустина со штурманом старший лейтенантом Юрием Николаевичем Яновым (уроженец г. Вязьмы, закончил Рязанское военное автомобильное училище, затем Рязанское училище штурманов) при перегоне новейшего тогда самолета Як-28П из аэродрома Финов на аэродром Кетен, в полете отказали двигатели. Экипаж ценой собственной жизни спас густонаселенный район Западного Берлина. Самолет упал в озеро Штессензее, в английском секторе западного Берлина, в нескольких сотнях метров от границы советского сектора. Летчиков наградили посмертно орденами Красного знамени. Про летчиков была написана песня на стихи Р. Рождественским «Огромное небо»………
6 апреля будет 51 год тому трагическому событию…..

Про аэродром Тукумс….. (сейчас он называется – аэропорт Юрмала)
Аэропорт Юрмала расположен на территории бывшего военного аэродрома в 5 км восточнее от города Тукумс и в 10 км западней от г. Юрмала. ВПП 2500х40 построенная уже в советское время.
В исторических источниках аэродром упоминается с 1939 года, как резервный военный аэродром СССР. В 1939 году, согласно договору о взаимной помощи СССР размещает свою авиацию на Латвийских аэродромах
В 1941 – 1944 годах на аэродроме в Тукумсе базировались подразделения Luftwaffe.
6 августа 1945 года воинской части Народного Защитного Комиссариата СССР № 49800, для нужд аэродрома, передана в бессрочное пользование 225,4 гектара земли, которая находилась в бессрочном пользовании крестьян и 84,6 гектар земли из государственного фонда.
8 декабря 1947 года аэродрому по решению СОВ МИН ЛССР № 1047-c выделены 602,4 гектара земли.
На территории аэродрома размещался склад ядерного оружия воинской части 23543. В воинской части служили 80 военных персон высшего ранга и 22 солдата охраны.
30 июля 1952 года СОВ МИН ЛССР издает решение № 1509-pc о передачи 32,2 гектаров земли для воинской части 18352 армии СССР для расширения аэродрома. В 1960 году на аэродроме Тукумс была размещена воинская часть 23543 и 37741А, радиотехническая часть шестого отдельного Ленинградского корпуса.
В 1975 году был размещен 668 бап, в 1989 г. переданный в авиацию БФ..
До развала СССР аэродром служил только для военных нужд. Последние воинские части покинули аэродром Тукумс в апреле 1993 года. После ухода армии аэродром был опустошен, здания разрушены.
11 сентября 1992 года по решению Совета министров ЛР № 390 аэродром Тукумс был передан Министерству Обороны ЛР.
28 декабря 1992 года министерство Обороны ЛР заключило договор аренды с предприятием ООО «DURBE».
После заключения договора часть земли аэродрома и недвижимость были переданы в пользование предприятию.
Весной 1993 года аэродром признан Резервным Аэродромом Тукумс (РАТ) Латвийских Воздушных сил.
31 июля 2001 года, распоряжением № 381 кабинета министров ЛР аэродром Тукумс передан в собственность Смардовскому самоуправлению Тукумского района.
15 марта 2005 года создаётся ООО «Tukums Airport» и начинает восстанавливать всю структуру аэродрома.

Про ВМСК………
Высотный морской спасательный костюм. Вещь классная. В полете. Особенно в длительном полете. Кто летал – тот знает. Вся проблема – в одевании этого костюма. Этот костюм хранится в ЗВС – здании высотного снаряжения. Одному этот костюм не одеть. Он подбирался под «размеры» каждого летчика индивидуально. Подгонялись резинки на рукавах и на шее. Остальное было все герметично. И одеваться помогал обязательно офицер (специалист) из группы высотного снаряжения. Он и нес ответственность за исправность ВМСК и правильность одевания. Нюансы были. При неправильном одевании можно было остаться без обдува в полете. А это уже не «вери велл». И в одетом ВМСК… вообщем в туалет сходить почти ни как…..(хотя всегда есть два путя……. Из анекдота)
Эпопея с оснащением летчиков МА ВМСК была в конце 80-х начале 90-х. Какой полк когда оснащали. До этого летали в САЖ спасательный авиационный жилет на Ту-16 или с поясами САП на Ту-22м На Су-24 наверно то же самое). У нас, в Веселом, появились ВМСК тоже примерно в это время. Все полеты над морем надо было выполнять в ВМСК. Летчики не хотели….по всякому отлынивали…. Долго одевать и потом после полета опять в ЗВС раздеваться. И еще… Доставка экипажа на самолет осуществлялся в специальной машине. У нас был УАЗ-452 «буханка» с четырьмя креслами с разъемами для подключения системы кондиционирования от машины в ВМСК, Но почему то эта система кондиционирования в машине ни когда не работала. Отдельных «чемондачиков» как у космонавтов, тоже не было. Поэтому была не большая разница, где ехать от ЗВС до самолета, в автобусе или в «буханке». Все равно без обдува костюма. Предпочитали в автобусе ездить, там места больше было. Но в буханке было четыре кресла (по количеству членов экипажа, да больше туда не помесить лишнее кресло) И сидел в кресле тоже без «кондишина». Пока доедешь до самолета весь вспотеешь, шелковое белье прилипает к телу. Потому по прибытии на самолет, быстрый предполетный осмотр аппарата …и скорее в кабину подключиться к СКВ – системе кондиционирования воздуха. Тогда уже лафа. Особенно в длительном полете… на Каспий! Но командир полка нашел компромисс… При полетах в зону, часть полета проходил на морем, большая часть над сушой, разрешал летать с поясами, а если на маршрут . в ВМСК. Ну еще летом при прогреве воды в Черном море более 15 градусов, разрешалось летать тоже в поясах. Или как летчики называли «в поплавках» или с поплавками. Ну а если на боевую службу….без разговоров. Только ВМСК!!!
Вложения:

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 05 апр 2017 13:46 #1384

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
Про сам полет…..
8 января 1991 года экипаж капитана Попова А.В. штурман капитан Брюховецкий Андрей на самолёте Су-24, из аэродрома Тукумс, что Латвии, вылетели на боевую службу с выполнением воздушной разведки судов в нейтральных водах Балтийского моря. Днем. ПМУ. Полет выполнялся парой Су-24. На боевую службу летают только парами. Экипаж Попова был ведомым. Через 40 мин после взлета, при полете над морем, на Н=900 м и V=800 км/ч экипаж обнаружил загорание светового табло «Пожар правого двигателя» и светового табло «Пожар хвоста». Летчики оценил обстановку, убрали РУД правого двигателя на “Стоп”, закрыли пожарный кран, включили систему пожаротушения правого двигателя. Увеличил режим работы левого двигателя и начал разворот влево (в сторону берега, домой) с небольшим набором высоты. О пожаре Попов доложил ведущему. После доклада о случившемся ведущему группы, экипаж катапультировался. Ведущий группы получив доклад о ведомого, прекратил задание, встал в вираж, доложил РП о приводнении экипажа ведомого. Передал координаты места катапультирования экипажа для дежурного экипажа АСС. Дежурный экипаж Ан-26, с аэродрома Храброво. Ан-26 вылетел с Храброво, пошёл к месту падения самолета. В дальнейшем, при обнаружении на воде членов катапультировавшегося экипажа, Ан-26 должен был произвести наведение на них, спасательный вертолёт Ка-27 с аэродрома Донское. Но…… Пока наши собирались и долетели до места приводнения экипажа, их спасли спасательная служба Швеции. Они как только увидели, что один из пары Су-24 "булькнул", а второй встал над местом в вираж, сразу "без приглашения" подняли и направили к месту аварии спасательный вертолёт с аквалагистом. Об этом чуть позже…..
Экипаж катапультировался в 70 км восточнее острова Готланд. Самолет при столкновении с поверхностью моря разрушился и затонул на глубине 180 м. Самолет со дна моря поднимать не стали.…. Из за отсутствия самолета и бортовых самописцев (тоже не доставали из разрушенного утонившего самолета), точную причину пожара на самолете Су-24м не представилось возможным.
Наиболее вероятными причинами определили:
- пожар пускового воспламенителя основной камеры сгорания;
- разрушение корпуса камеры сгорания или коммуникаций самолета.
Ну и ладно. У хорошего конца …..все хорошо.
Теперь о «приключениях» экипажа. Если можно так выразиться.
Здесь сказалась великолепная выучка авиационной спасательной службы ВВС Швеции!!!
После благополучного приводнения лётчик и штурман, хоть и не далеко друг от друга приводнились, не видели друг друга. Было волнение моря и мешали волны видеть друг друга. А ВМСК оранжевого цвета и лодка на море далеко видны. После приводнения летчики залезли в лодку в ЛАС-1. У каждого члена экипажа свой отдельный ЛАС, который находиться в самолете на сиденье, под парашютом. В полете летчик сидит на них. На парашюте и НАЗ-7. При катапультировании автоматически выпускается и надувается лодка. И приводняется лодка уже надутая. Только нужно залезть в нее. Что не просто. На занятиях по выживанию это не просто было сделать с перового раза. Ну а тут… Особенность - в лодку над влезть ногами вперед. По другому ни как….Но из за не маленьких волн, лодки переворачивались и мужикам опять приходилось в нее влазить.
Когда экипаж сделал это раз в третий или четвертый, в лодках лежали чуть ли не окоченевшие. И в таком состоянии штурман Брюховецкий прямо перед собой сначала увидел чёрные ласты, а потом и всего аквалангиста в черном, спускавшегося к нему на тросе.
Аквалангист прицепил лётчика к себе и они через некоторое время оказались в кабине спасательного вертолёта ВВС Швеции. Спасённый на пальцах показал, что их было двое, и через некоторое время всё тот же аквалангист поднял на борт вертолёта и командира экипажа Попова……
Ну а в штабе флота поднялся сильный шум. Наши АСС на месте приводнения экипаж не обнаружили. Особенно суетились особисты, как бы не вышло измены.
Но было все очень спокойно и доброжелательно со стороны властей Швеции. Спасённых лётчика и штурмана доставили в полицейский участок.
Отпоили чаем, Отогрели. (По словам Брюховецкого Андрея на одном из форумов, шведы водкой ребят не поили. Позже в нашем советском посольстве – да! Наливали) Переодели в сухую одежду.
Так как после снятия ВМСК у наших ничего на себе не было, кроме чистошерстяного белья, то полицейские отдали им свою гражданскую одежду. Так как потомки викингов в полицейском участке были большие ребята, то на наших ребятах их джинсовые куртки с закатанными рукавами смотрелись как одежда взрослого человека на детях. Ботинки на наших были свои, то есть от ВМСК. Потом наши мужики через переводчика заполнили анкету, какую у них заполняет всякий, кто пересекает границу без визы. Запомнилось из той анкеты лишь два вопроса. Первый, типа - с какой целью вы пересекли границу Швеции? Второй - с какой целью вы пересекли границу с оружием? Наши ребята что написали. Ну не объяснять же " что по приказу, все полёты на БС выполняются с личным оружием" и поэтому у нас в карманах ВМСК оказалось по пистолету ПМ-8!
После выполнения формальностей в полицейском участке, мужиков на полицейской машине вместе «с манатками» доставили в наше посольство в Стокгольме. Тут уж наши особисты расслабились, теперь измены нет!
В посольстве, наши ребята забеспокоились. Как бы передать полицейским обратно их одежду: двое штанов и две куртки! Там их поправили. Типа … Нех…, не во что вас здесь переодевать, ходите так!
На второй день командира и штурмана пригласил к себе на приём Министр обороны Швеции. На прием поехали, в чём были. Рукава курток подвёрнуты, штаны подвязаны…., штанины закатаны, ботинки от ВМСК.
Несмотря на странный наряд, шведский МО принял наших ребят очень хорошо, сказал хорошие тёплые слова и наградил золотыми запонками!
Именно наградил! Кроме того, что запонки золотые, они являются наградами за мужество, они номерные. Нашим достались № 47 и № 48! В некоторых других источниках пишут, что Министр обороны наградил наших ребят именными часами за мужество и воинскую доблесть!!! Не суть важна награда… важно отношение страны и МО Швеции!!!. На следующий день наше командование и особисты встречало в аэропорту Риги рейс "Стокгольм - Рига". Всё обошлось хорошо!
Но ребята потом долго вспоминали и говорили (не только в гаражах) - ну очень неудобно перед полицейскими Швеции! Никакой одежды нам в нашем посольстве не дали, подумают шведские полицейские, что мы их одежду зажали. Ох как то неудобно и стыдно...
Естественно назад её переслать в Стокгольм у мужиков не было никакой возможности.
Вот такая история со счастливым концом.
Спасибо сказали: Юрий Собещаков, Valei

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Национальные особенности отечественной авиации 05 апр 2017 13:49 #1385

  • Николай Левкин
  • Николай Левкин аватар
  • Ушел
  • Давно я тут
  • Давно я тут
  • Сообщений: 1513
  • Спасибо получено: 247
И не большое продолжение про эту историю….
Одна маленькая девочка, прогуливавшаяся по берегу моря со своим отцом, увидела что то странное, не обычное, в воде недалеко от берега. Оказалось это защитный шлем ЗШ-5 летчика-штурмана, с того самого СУ-24 Брюховецкова А.И. (на фото) Долго плавал ЗШ в соленых водах Балтийского моря, пока не доплыл до берега.
Вообще ЗШ, как и ботинки от ВМСК имеют положительную плавучесть. Не тонут в воде. Спинка от катапультного кресла КТ-1 (Ту-22м) тоже не тонет. И в воде старается летчика перевернуть на живот…. Поэтому первое при приводнении – освободится от привязных ремней и от спинки…. Иначе можно захлебнуться …..
Больше двух десятилетий этот шлем хранился в семье той самой маленькой девочки, нашедшей его у берегов Балтийского моря. А вот Андрей Брюховецкий был ли у этой девочки…. Не знаю. В нете не нашел информации…..
Вложения:

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Работает на Kunena форум