Игорь Ларьков-86 писал(а) 14. Декабрь 2016 :: 20:41:

Думает, сколько предоплаты с неруси взять за острова..... В этом плане ему можно доверять.....   Всех кинет......

Николай Левкин писал(а) 14. Декабрь 2016 :: 22:33:


Она на всех влияет. Океаны, мегатонны воды двигает отливыми и приливыми. Такая масса!!! Столько энергии! Биологическое существо - микроб в сравнении с тем, на что влияет Луна на земле.
Достаточно малой внимательности и любопытства. Без шуток. Присмотрись к окружению и сам убедишся. Я заметил это на рыбалке. Если полнолуние, всё, пипец, на рыбалке делать нечего. Обратил внимание, зверь напряженный, беспокойный, ну а дальше стал наблюдать за человеками. Ведут себя аналогично.
А ещё заметил, что в солнечный день люди в разы становятся активными. Даже на работе, посмотрю прогноз погоды на завтра, солнечно, говорю своим, завтра будет бешенный день. К вечеру следующего дня у всех языки на плече, от переговоров распухшие. Спрашивают шеф, откуда ты знал, что день будет таким напряженным?
В природе жить надо, мы много чему не уделяем внимания. Тут нет никакого суеверия. Просто мы дети природы, биологически очень уязвимы, а возомнили о себе, что всемогущие. На самом деле всё очень зыбко. Крохотная пуля или легкий удар в висок и нет человека. А ведь пару секунд назад жизнь била ключем.


За рассказ про МиГ - 29 спасибо. Век живи век познавай. Даже не знал, что 29 тоже угоняли, как и 25. Новьем. Обидно, а ведь у них были друзья, однокашники. Несчастные они, эти предатели. Нам в академии фильм ДСП показывали про них. ,,Вот Резун, бегает, прячется от наблюдения. Всю жизнь обречен жить в страхе за предательство. Только он никому не нужен. Но страх будет преследовать его всегда.,,  Впечатлило. Даже не знает, что его давно нашли и он досягаем, но нахрен его шкурка никому не нужна. А вот страх возмездия ему покоя не даст.

Игорь согласен! Оказывается полнолуние действует на все земное. И на человека как на самое разумное (может и спорно,  есть наверно животные более разумнее) тоже очень и очень влияет. Посмотрев и почитав новости... страсть что творится вокруг. Убивают жен, детей своих. Жгут дома. Стреляют ..... На дорогах тяжкие ДТП.......и это все в последную неделю.... Что уж тут говорить про восхваление свастики....Проблем намного больше ......
Остается чаще заглядывать на небо, и контролировать свои действия (или высказывать свои мысли) связывая с периодом луны. Оказывается это серьезно!

Ошибся АС Пушкин в случае нашей Золотой рыбки.

Zhe-ka писал(а) 15. Декабрь 2016 :: 11:46:

Не обращайте внимания. Здесь большинство тех, которых Вы не раздражаете своим присутствием.

А я люблю Же-ку уже за то, что она живёт в Красноярске. Мне кажется, что так красиво улыбаться вредная женщина не может. А может быть я просто старый маразматик и мне всё это кажется. Как обкурившемуся Доктору Стренджу.

В сообщении (чуть раньше) про угон МиГ-29 в Турцию, чуть затронул и угон самолета из ГСВГ в ФРГ техником самолета. Решил вернуться к этой теме и более подробно ознакомить. Событие уникально тем, что самолет угнал техник, без навыков в пилотировании самолетом. Летного училища не заканчивал, ДОССАФ тоже. А это самолет Су-7, не легкий в пилотировании и на взлете и на посадке. Ну для сравнения….. нам более знаком самолет Ту-22 (простой, без М). В авиации ВМФ были модификации Ту-22р - разведчики, в Быхове и в Саках.. Вот этот самолет тоже был не прост в пилотировании, особенно на посадке. Даже не все летчики, командиры с Ту-16 могли освоить этот аппарат. Но продолжим про Су-7.  Это случилось 27 мая 1973 года, в воскресенье. Аэродром Гроссенхайн в ГДР.
Немного про аэродром. Аэродром Гроссенхайн (в переводе с немецкого – большая роща)  находится в 60 км южнее Берлина, на самом востоке ГДР, земля Саксония, район Риза - Гроссенхайн, в северной части немецкого городка  Гроссенхайн. Население чуть более 15 000 чел. В 25 км северо-западней находиться г. Дрезден.
Аэродром является одним из старейших действующих немецких аэродромов. Начиная с 1911 года на аэродроме обучались саксонские офицеры для Имперских военно-воздушных сил Германии. Здесь также проходили обучение летчики для Первой мировой войны. Красная армия заняла аэродром в апреле 1945 года. 2 мая 1945 г. приземлился на аэродром командир 9-й гвардейской истребительной авиадивизии, трижды Герой Советского Союза полковник А.И. Покрышкин. Тогда в то время имелись две полосы: ВПП с восточно-западным направлением размерами 1375 x 80 м и северо-южным направлением 800 x 80 м. В 50-60 годы восточно-западная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2375 x 48 м, которая и эксплуатировалась дальше. Вторую полосу убрали. В 1968 - 71 гг построили 40 железно-бетонных укрытий для самолетов. Крайняя реконструкция летного поля и взлетно-посадочной полосы была сделана в 1983-1984 годах. Позывной аэродрома Гроссенхайн на 1 канале  был «Арарат».
С 1945 по 1993 год на аэродроме базировались типы самолётов Ил-2, Ил-10, Як-9, Як-12, МиГ-15УТИ, МиГ-17Ф, Су-7Б/БМ, Су-17, Су-24, МиГ-23УБ, МиГ-27М/Д.
В последние годы пребывания Советских войск в Германии на аэродроме Гроссенхайн базировался 497-й бомбардировочный авиаполк, вооруженный фронтовыми бомбардировщиками Су-24. В 1989 году полк был выведен на территорию СССР, на аэродром Лида, Белоруссия.
На его место из Альтенбурга был переброшен 296-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков (апиб), он же в/ч п.п. 81989. Боевой состав полка в 1990 году насчитывал 32 МиГ-27М/Д, 8 МиГ-23УБ/У. Для боевой подготовки 296-й апиб использовал три авиаполигона: Хейдехоф (основной), Бельгерн, Витшток.
Кроме того, в Гроссенхайне располагался штаб 105-й авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков, в которую входили авиаполки, базирующиеся помимо Гроссенхайна, на аэродромы Финстервальд и Брандт.
Вывод 296-го апиб произошел 22 марта 1993 года. 28 МиГ-27М/Д и 8 МиГ-23УБ/У перелетели на базу хранения авиатехники в Чебеньки (Оренбургская обл). (вот откуда там оказались «мигари») После этого аэродром был передан для гражданского использования (воздушный клуб для частных пилотов). Много зданий и сооружений за последние годы были разрушены. Но несколько железо-бетонных укрытий оставили. В одном таком укрытии уже после ухода наших немцы открыли музей аэродрома Гроссенхайн
Координаты аэродрома:   51°18'41" с.ш.   13°33'33"в.д.
ВПП МКвзл - 115° - 295°;  пороги ВПП 11/29;  ВПП 2400 х 48 х 60
Особенности ВПП. С МК взл 115° в метрах 150 от ВПП проходит авто и  железная дорога Дрезден - Коттбус. А с МК взл 295° после ВПП на удалении 40-50 метров проходит автодорога. Когда с курсом 115° садился самолет - на автодороге включали красный свет для авто.  
В этом гарнизоне в свое время служил отец летчика-космонавта героя России Елены Серовой.
В городке Гроссенхайн к 30-летию победы установили памятник самолету МиГ-17 с бортовым номером 30. Потом эти цифры на борту самолета поменяли на 47, по числу годов нахождения на этом аэродроме советских войск. (продолжение следует)

До ближайшей «заграницы» в Западной Германии от аэродрома было чуть более двух сотен километров. Метеоусловия на взлете (ветер) он вряд ли оценивал. Он знал направление в сторону ФРГ относительно ВПП. И взлетал в сторону ФРГ. И это тоже было «на руку» угонщику, т.к. одно направление старта ВПП в Гроссенхайне точь-в-точь совпадало с ведущим к границе ФРГ курсом 295°, избавляя от невозможных для него разворотов и маневров. Беглецу оставалось только не сворачивать со взлетного курса, держа педали ровно и сохраняя направление на северо-запад по кратчайшему маршруту к границе. При взлете с другим курсом 115° он бы проверил ПВО Польши и Чехии и по большому счету ПВО стран Варшавского договора, т.к пришлось бы разворачиваться почти на 180° залетев на территорию соседних дружеских стран. До границы Польши и Чехии от аэродрома не более 20-25 км. А возможно и менее… Форсаж он не выключал и, отдавая отчет о своих небогатых навыках в пилотировании, не стал убирать шасси, избегая перебалансировки самолета даже на пару процентов, требовавших какой-никакой практики в управлении. Высоты он не набирал, расчетливо стараясь держаться поближе к земле, чтобы остаться незамеченным.
Тем временем на земле начался переполох. Скандальный угон боевого самолета среди бела дня требовалось немедля пресечь. Вряд ли беглец знал, что избранный им путь пролегает мимо шести аэродромов советских истребителей в Мерзебурге, Кетене, Цербсте, Ютербоге, Фалькенберге и Кохштедте. Он пролетел рядом с некоторыми аэродромами и мог их увидеть воотчию. Но скорее всего не видел ничего, ни куда не смотрел, кроме приборов, чтобы держать направление. На какой высоте летел тоже не известно, скорее всего высота была переменная. Тем временем на перехват один за другим из этих аэродромов поднимались МиГ-21, на каналах наведения стоял шум и гам, с КП постоянно указывали меняющиеся удаление и высоту до цели, которая должна была находиться «где-то здесь». Всего в воздух были подняты 32 истребителя, бороздивших небо на разных эшелонах и в зонах над ГДР. Однако никто из поднятых истребителей перебежчика так и не увидел: весь его полет до границы продолжался 23 минуты и, когда начался ажиотаж, серебристый «су-седьмой» уже уходил из воздушного пространства ГДР. В 11.45 он пересек границу, однако поднятый переполох продолжался еще два часа, пока на аэродромах истребителей не был дан «отбой». Личному составу сути происходящего не объясняли. В армии бывает так. Но вечером того же дня все смогли увидеть виновника событий в новостях уже западногерманского телевидения.....

Продолжение.
Ну и что потом стало…..
Не стоит писать о однокашниках, с кем учился и служил… Теребили и «пытали». Училище тормошили…это понятно.
Результатом «подвига» Вронского стало введение в НИАС-78 и НПП-78 статей жестко регламентирующих использование тренажеров в частях. Начальник тренажера подчинялся ЗК по ЛП. Запрещен был доступ на тренажер посторонних лиц. (помните кнопочки типа домофона у входа в тренажер и дверь всегда закрыта. Зайти - в кнопочку позвони).
Полеты на тренажере стали строго по плановой таблице…..
Ну а полезное….если так можно выразиться….. Во всем плохом есть и хорошее… Это для ИТС. Офицер ИТС, попавший служить на тренажер – не мог быть переведен потом на стоянку («на бетонку») к обслуживанию самолета. Это касалось и полков, эксплуатирующих многоместные самолеты. Мало ли что…..

Вот такая история про Су-7……

Игорь все верно. Ту-22 (в дальней авиации называли - шило) аварийный самолет. После Як-38 конечно. Если в авиации ВМФ было два полка , то в ДА в свое время это был основной самолет. Аварии и катастроф много было. Последняя катастрофа самолёта Ту-22 в ДА была 24  июня 1992 года. Аэродром Зябровка под Гомелем. Экипаж п/п-ка Степченкова с инструктором п/п-ком Оськиным. Оськин Виктор Степанович в том полёте погиб. Посмертно присвоено звание Героя России.

Самолет Ту-22 красив, изьящен. Правда пламя от форсажа было красное а не голубое как на 22м3. Многие хотели полетать на нем....
Из нашего выпуска 85 года освоил этого красавца Саня Тужилкин. (ныне покойный. Царство небесное ему) Вылетел самостоятельно на Ту-22р летом в 1995 году на аэродроме Октябрьское. В 1996 году 943 мрап и Отдельную Сакскую эскадрилью расформировали.

Николай Левкин писал(а) 23. Декабрь 2016 :: 23:06:


спиртом топили

Николай Левкин писал(а) 19. Январь 2017 :: 20:48:

Коль, сдаётся мне, что ты ошибаешься.... Помнится, будучи в Нежине, мне сливали "шпагу" через трубу мм в 40-45....

Можно бесконечно смотреть на огонь, спящую женщину и сливающийся спирт....

Ту-160 Пуски ракет в сопровождении двух Су-30

http://ok.ru/video/10182788381

Вот. Прислали в почту.
Ужасное начало. Смех сквозь слёзы.
14 лётчиков, аж!!!      
Сталин.. Даже не Сталин, Брежнев за такое Сердюка в порошок стёр бы.

http://nvo.ng.ru/armament/2016-12-23/15_931_avia.html